林淑芬表示，這就是護理人員期待已久的「要改革」，要求輪班間隔至少11小時，因為上班是「要謀生」，而不是「找死。」
▲車輛、貨物從機艙右側進出，大型商用客機也在右側加油，將乘客與地勤分開，也減少乘客受傷的風險。（示意圖／記者彭懷玉攝）
立法院衛環與經濟委員會今(4)日繼續聯席審查《勞動基準法》部分條文修正草案，之前一直批評行政院修法版本的民進黨立委林淑芬在臉書發文指出，日前台北醫學大學附設醫院才發生護理人員疑似因為過勞，心肌梗塞猝死，她表示，「立法的原則，要避免讓極端有漏洞可以鑽，而不是讓極端合法化！」
商業航空公司的飛行員Andrew Stagg在Quora中表示，這傳統可追溯到有左舷和右舷的船舶。左側Port side指的是港口上下船的那一方，所以大多數飛機和航道設計師都遵循同樣的慣例，在飛機左側設大門，供乘客上下機。
再次，多年創辦的品牌效應是最有說服力的代表。如果說在業界知名度最高的兩性交流平臺，應該屬真愛橋了。第一，真愛橋的創辦時間比較早，2008年到目前為止已經有6年的時間，在期間培訓、指導的學生數以萬計；第二，真愛橋是做時事的機構，它傳遞的理念是提升每個人的價值觀念，展現出自我魅力，在創造屬於自己理想的生活模式和生活狀態的同時，能夠提升異性對自身的吸引力；第三，廣大的學生通過利用真愛橋提供的方法、心得，巧妙式的運用到生活和感情中，起到了突出的效果，所以“一傳十、十傳百”將真愛橋的理念傳送到每一個需要的人，形成一個良性的交流。
從這點來說，不得不佩服鄭至航Stark的遠見性。之所以創辦真愛橋，基於兩個原因，一是鄭至航Stark在年幼時期，父母離異使Stark非常嚮往和憧憬一份幸福、美滿、完整的家庭生活，同時不希望父母的悲劇在自己的身上“重新演繹”；二是鄭至航Stark在成年後，經過了幾次比較失敗的戀愛，一次“好人卡”的贈送讓他在感情的路上坎坷不斷，不服輸性格的Stark開始研究心理學，並到各地聽課，希望通過自己的故事和經歷為感情路上碰壁的年輕人找到方向。
林淑芬指出，重點在於，如果猝死的護理師班表將「實習」改成「白天班」，另外在她畫上螢光筆的周一或周二排一日休假，那麼這個班表就是完全合法，那麼，讓這個護理師猝死的「工作強度」還是一樣。
林淑芬說，悲慘的是，不只是這位猝死的護理師而已，這就是現行許許多多排「花花班」的護理從業人員的排班問題，半夜12:00下班，早上8:00繼續上班；三天後，下午4:00下班，晚上12點繼續上班；三天後，早上8:00下班，下午4:00繼續上班。這樣還不含交班、加班時間，然後經年累月的勞累，壓在護理人員身上。
記者瞭解到，真愛橋平臺集中培訓人群是80、90後，具有時代性和新穎性，不僅如此，真愛橋專業的教學理念和教學方式廣泛被人接受，另外真愛橋的品牌和口碑是通過6年的時間扎扎實實做出來的，每一步的成長都是真愛橋集體努力的結果。
搭飛機時，不曉得你有沒有注意到上下飛機的機艙門都在左手邊？英國《每日郵報》對此特別做了調查，機艙門之所以在左手邊，是延續過去船艙的設計，船長坐在左邊，以判斷與目的地之間距離。
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其次，真愛橋是業內靠譜的專業性、創新型的兩性交流平臺。第一，它是不同等於傳統的婚姻仲介場所，是種新型的、有創意性、符合80與90後思想的兩性交流平臺。它的新穎性表現在兩個方面，一是思想構建和創辦該平臺的新穎性；二是戀愛課程和培訓內容的新穎性。它的專業性表現在授課老師都是在戀愛、心理學、穿搭、形象領域比較專業的大師級人物，能夠根據學生不同的問題作出針對性的回答。而且鄭至航Stark用自己的經驗、信譽能夠證實該平臺絕對是個靠譜的健康的交流平臺。
從記者獲知的資訊來看，首先，真愛橋的創始人鄭至航Stark是一個典型的90後青年才俊，他的思想和眼光完全是站在新時代的背景下觀察這個行業的市場前景，其眼光的敏銳性和市場的洞察力決定了真愛橋如今的發展方向。
真愛橋是不同於傳統的兩性仲介平臺，它是由90後創業青年鄭至航Stark在2008年創辦的。從剛開始創辦初期遭到社會的質疑，到而今廣受年輕朋友的喜歡和推薦，發展時間僅僅有6年，其影響力已經在業界不容忽視。是什麼原因壯大了真愛橋的發展速度，以及見證了行業奇跡的發生？記者為此展開了調查。
這名護理師疑似因連續上班，加上休假日又去實習過勞猝死，林淑芬說，重點不是猝死的護理師，該不該選擇「在職進修」；光是一般人的上班+加班12小時，還要上下班通勤2小時+在公司兩餐用餐時間2小時，剩下的時間足夠休息嗎？通勤算休息嗎？
但也不是所有飛機的乘客出入口都在左側，像是小飛機就有些例外。大抵來說，乘客均由左邊艙門上下飛機，是遵循過去航海傳統。
林淑芬最後強調，「立法的原則，要避免讓極端有漏洞可以鑽，而不是讓極端合法化。」
旅遊中心／綜合報導
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